재규어 XE 3.0 S에 시승. V6 및 직렬 4기통의 승차감은?

재규어 XE 3.0 S에 시승. V6 및 직렬 4기통의 승차감은?

격전지에 거는 재규어의 진심

재규어의 새로운 D 세그먼트 세단 'XE'가 드디어 일본에 들어왔다. 

D 세그먼트라고하면, 메르세데스 - 벤츠 C 클래스, BMW 3 시리즈, 

아우디 A4 등 독일 프리미엄 자동차가 북적 거리는 격전지이지만, 

거기에 선대의 X 타입 이후 오랜만에 재규어 뉴 모델을 보내고 온 것이니까,

이것은 장난 차량이 아니라고 기대할 수있다.

실제로 뉴 XE는 상당한 의욕 작이지만, 그 최대의 포인트는 'XJ'나 'F 타입'등의 

고급 재규어의 기술을 이어받은 알루미늄 모노코크 바디의 채용에있다.

 XE의 몸은 그 무게의 75 %가 알루미늄 합금이며, 나머지 25 %는 스틸 기타된다. 

결과적으로 XE는 독일 차를 포함하여, D 세그먼트에서 첫 알루미늄 바디 살롱으로 등장한 것이었다. 

여기에 우선 XE에 대한 재규어의 남다른 진심이 보인다.

재규어 XE 3.0의 진심은 새시도 볼 수있다. 서스펜션은 앞 더블 위시 본이지만, 거기에는 한 클래스에서 고성능 세단 'XF R」라고 동등의 강성을 준 다른 후면에는 일반적인 멀티 링크보다 휠의 위치가 보장된다는 인테그라 루린쿠을 채용하고있다. 또한 필요할 때 코너링 중의 내륜에 브레이크를 작동시켜 언더 스티어를 방지 토크 벡터링을 전차에 표준 장비한다.

탑재되는 엔진은 총 3 종류, 튜닝의 차이를 넣으면 총 5 종류로, 모든 과급기를 갖춘다. 우선 가솔린 2 리터 직렬 4 기통 터보 200ps 사양 (2.0 Pure 2.0 Prestige)와 240ps 사양 (2.5 Portfolio) 그 위에 3 리터 V6 수퍼 차저 유닛이 있고, 이것은 340ps를 발생 (3.0 S).

그 2 리터 직렬 4 기통 디젤 터보가 있으며, 여기에는 163ps 사양 (2.0 Diesel Pure 2.0 Diesel Prestige)와 180ps 사양 (2.0 Diesel R-Sport)가있다. 그들과 함께 할 수있는 트랜스미션은 모든 ZF 제 8 단 AT되는데, 재미있는 것은 두 종류의 디젤 모델에는 6 단 MT라는 선택도 남아있다.

지금까지의 전통과는 다른 원단

이번에 고 텐바을 기반으로 열린 프레스 시승회 시점에서는 디젤 모델은 입고 있지 않고, 시승차는 가솔린 엔진 뿐이었다. 그래서 먼저 이탈리안 레이싱 레드되는 명칭의 바디 컬러에 그려진 재규어 XE 3.0 S 오두막에 들어간다.

본체 가격이 770 만엔 가까운 자동차에 200 만엔 이상의 옵션이 사치하고 있으니까, 당연하지만 가죽 장식의 스포츠 시트를 갖춘 인테리어는 스포티하고 적당히 화려한 분위기로 지어지고있다.

외부도 그렇지만 과거의 재규어의 이미지 인 우드와 가죽으로 덮인 고전적인 영국의 세계와는 달리 오히려 독일 차가 주도하는 유럽 공기가 거기에있다. 재규어 XE 3.0의 실내에 고전적인 영국 적 세계관을 요구하는 계층은 소수이며, 재규어가 결론 지은 결과 일 것이다.

여기에 실내의 넓이에 대해 작성하고 전면은 물론 뒷좌석에 관해서도 레그룸과 헤드 룸은 충분히 확보되어 있고, 4 명의 성인이 장시간을 무리없이 지낼 공간으로 완성되고 있다고 생각했다. 물론 트렁크에도 부족함없는 용량이 확보되어 게다가 등받이는 40:20:40의 분할 가도 식을 표준이라는 자상함이다.

달리기의 느낌은 최상

그런데 50m도 달리다 보면 화려 함을 알 수있다라는 자동차가 가끔 있지만,이 재규어 XE 3.0 S도 그런 자동차 중 하나였다. 회장의 잔디 위에서 걷는듯한 속도로 달리기, 콘크리트 포장에 타고 스티어링을 조금 자른 것만으로 D 세그먼트 세단 으로서는 상당히 고급 드라이빙 감각을 가진 자동차임을 감지 할 것이다 .

구체적으로는 강성 감 넘치는 바디와 딱딱한 그러나 매끄러운 다리의 움직임, 부드러운 스티어링 느낌 오른발의 움직임을 그대로 의도 한대로에 빠지다 엔진, 같은 요소가 혼연일체가되어 자아, 녀석 좋은 자동차라는 분위기. 재규어 XE 3.0 S는 분명히 그것이 감지 할 수 있었다 것이었다. 그것을 특히 선명하게 실감시키는 것은 승차감이다.

하지만 그 느낌은 재규어 전통의 부드러운 정취가 다른 죄인 것이지만, 그럼에도 불구하고 불필요한 타이어의 움직임이나 진동을 훌륭하게 막았다 매우 정교한 것으로 느껴 했다. 알루미늄 바디의 강성이 충분한 것인가, 시승차는 옵션의 20 인치 직경 피렐리 P 제로를 입고 있었지만, 그 스프링 아래 무게를 느끼게하지 않는 것도 인상적이었다.

와인딩에서의 주행 맛은?

승차감을 포함한 그런 좋은 인상은 재규어 XE 3.0 S에 표준 장비의 비루 슈타인 전자 제어 가변 댐퍼가 기여하고있는 것은 틀림없는 곳이다. 그래서 급히 기본 노멀 모드 상태 제조업체의 코스에서 벗어나 진로를 취하여 그대로 하코네 지평선에서 아 시노 코 스카이 라인에 하코네 와인 가도에 쳐들어.

재규어 XE 3.0 S는 전면에 무거운 V6를 쌓는 단점을 느끼게하고, 노멀 모드 상태 부족이없는 민첩함을 유지하고 꽉 코너의 연속 위를 온 더 레일 감각으로 해내 간다. 아마 앞바퀴 안쪽에 브레이크를 거는 토크 벡터링이 작동하고있는 것이지만, 그 개입을 드라이버로 실감 할 수없는 것도 바람직하다.

그래서 시도 Jaguar Drive 컨트롤을 동적 모드로 전환 보니 모든 것이 확실히 명확하게 바뀌었다. 서스펜션이 다소 딱딱하게되는 때, 스로틀 응답도 날카롭게되어 변속기도 낮은 기어를 유지하려고한다. 하지만이 모든 것이 바뀌고 서킷을 공격 같은 경우에는 바람직 할지도 모르지만, 와인을 즐기는 위해서라면 노멀 모드에서 충분히이라고 나는 생각했다.

재규어 XE 3.0 세단의 전통적인 캐릭터를 현대적으로 표현

응시 느낌은 내 취향에서 보면 약간 죽은 느낌이 있고, 더 섬세하고 더 생생한있는 것이 바람직하지만, 일반적인 표준은 상당히 바람직한 것이다. 한편, 브레이크 불평이 아니라 타이토벤도의 연속에서도 믿음직한 존재로 계속했다

재규어 XE 3.0 S의 파워 유닛은 F 타입에도 탑재되는 340ps와 450Nm를 만들어내는 3 리터 V6 수퍼 차저 엔진과 8 단 AT의 조합이된다. 알루미늄 바디하지만 자동차 무게가 1710kg에 달하는 것도 있고, 그 성능은 강렬한하는 것은 아니지만, 항상 강력한 인상을 드라이버로 준다. 동시에 적당한 볼륨의 스포티 한 사운드도 매력의 하나라고 할 수있다.

8 단 AT는 성능과 연비의 양립에 효과를 발휘하는 동시에 기본적으로 부드러운 변속에도 기여하고있다. 거의 마음대로 설명서 이동이 가능한 패들 조작감을 포함하여 변속기의 느낌은 최상이라고 할 수있다. 그런 이유로 재규어 XE 3.0 S는 스포츠 라이크하여 콘호타부루는 재규어 세단의 전통적인 캐릭터를 고전이 아니라 현대적인 스타일로 표현한 자​​동차에 완성되고 있다고 생각했다.

다음은 2 리터 직렬 4 기통 터보를 시도

최상급의 재규어 XE 3.0 S에서 갈아 타는 것은 가솔린 엔진 장착 차량에서 기본에서 두 번째 모델 2.0 Prestige이었다. 즉, 200ps와 320Nm를 발생하는 2 리터 직렬 4 기통 터보와 8 단 AT에 1640kg의 자동차 무게를 달리게 사양이지만, 가죽 시트가 기본으로 주어지는 등 실내 장비는 재규어 브랜드에 대한 기대를 기본 에 만족합니다.

직렬 4 기통 터보 엔진이 가져 오는 성능은 어떤가하면 특히 부족은 느껴지지 않는다는 것이 나의 실감이다. 올라있을 때, 타이토벤도에서 탈출에 발을 디뎠을 때 즉시 원하는 기어에 킥 다운되지 않고 가속이 약간 혼합된다 것을 경험했지만, 그러한 경우를 제외하고, 와인딩로드에서도 충분한 속도 를 유지할 수있다.

고속도로에서 성능에 불만은 없었다. 보다는 램프 웨이에서 본선에 합류 그대로 추월 차선을 타고 크루즈에 옮길 때까지의 가속 등 부족이 없다고뿐만 아니라 의외과 가슴 고프 것이거나한다. 덧붙여서 미터 100km / h는 D 레인지 8 단 다만 2000rpm 그래서 평화로운 크루징이 가능하다.

재규어 XE 3.0 고속으로 느껴졌다 독일 팀과의 차이점

그래서, 동력 성능에 관해서는 기대 이상의 느낌을 얻었다 2.0 Prestige하지만 섀시 관련 인상하면, 의외과 3.0 S와는 분명히 다른 느낌을 얻었다. 노멀 계의 다리는 적당히 부드러운 승차감도 보통 편안이지만, 3.0 S 같은 좋은 의미로 잠긴 느낌이라는 것이 느껴지지 않는다. 거칠기보다는 충분히 편안 있는데 특별한 느낌이 없기 때문이다.

승차감과 같은 것은 스티어링도 느꼈다. 시승차는 표준 크기 17 인치 직경의 던롭 타이어를 신고했지만, 그 때문에도 있고 응답은 상대적으로 부드러운 인상으로, 이것도 3.0 S처럼 팽팽한가 없다. 물론, 노면의 느낌은 부족없이 전해 오는 한편, 불필요한 기계 반동은 없으니까 결코 나쁘지 않다지만, 직전에 탄 3.0 S의 스티어링 같은 타이트한 느낌이 부족한 것이 조금 있었으면 생각했다 이었다.

하지만 그것은 어디 까지나 반응의 문제이며, 코너링시 차량의 거동 자체는 안정되어 있기 때문에, 제동 능력을 포함하여 기분 좋게 와인을 즐길 수있는. 한편, 고속도로에서는 쾌적한 고속 크루징을 맛볼 수 있지만 고속에서 스티어링 앉으 방법에 독일 태생의 라이벌과의 차이가 약간있는 것 같았다.

재규어의 의욕 작 "재규어 XE 3.0"이번 시승에서는 V6 모델과 직렬 4 기통 모델의 승차감 차이가 인상에 남았다. 그래서 장비 테이블을 점검 해보니 직렬 4 기통의 Prestige 및 Portfolio에도 V6 3.0 S에 장착되는 전자 제어 댐퍼, 어댑티브 다이내믹스 스포츠 서스펜션과 세트 옵션 장착 할 수있는 것으로 나타났다. 가격은 165,000 엔으로 적정한 것이니까, 그것을 장착 한 직렬 4 기통 모델의 승차감이 어떻게 변화하고 시도하려는 것이다.

재규어 XE 3.0 S 스펙

전장 × 전폭 × 전고 = 4680mm × 1850mm × 1415mm 

휠베이스 = 2835mm 

차량 중량 = 1710kg 

구동 방식 = FR 

엔진 = 3.0LV 형 6 기통 DOHC 직분 사 수퍼 차저 

최고 출력 = 250kW (340ps) / 6500rpm 

최대 토크 = 450Nm (45.8 kg-m) / 3500rpm 

변속기 = 8 단 AT 

서스펜션 = 전 : 더블 위시 본 

　　　　　　　　후 : 멀티 링크 

타이어 크기 = 전 : 225 / 45R18 

　　　　　　　후 : 245 / 40R18 

JC08 모드 연비 = 10.4km / L 

연료 = 프리미엄 가솔린